家家都有一本難念的經(jīng)，物流業(yè)這個(gè)大家庭也不例外。其中，如何實(shí)現(xiàn)降本增效就是一本相當(dāng)難念的經(jīng)。
特別是進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的今天，物流業(yè)滲透到各行各業(yè)之中，如何助力物流業(yè)降本增效，往往也是促進(jìn)各行業(yè)降本增效。
只是，關(guān)于物流業(yè)如何降低成本、提高效率，多年來，始終是老大難的問題，為難著不
少身經(jīng)百戰(zhàn)的行業(yè)專家和企業(yè)老總。
中美物流費(fèi)用對(duì)比，可見我國物流業(yè)降成本任重道遠(yuǎn)
降本增效的實(shí)質(zhì)是啥？
目前，我國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三個(gè)難點(diǎn)：
① 我國處于工業(yè)化中后期，三產(chǎn)占比待提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)待優(yōu)化；
② 我國生產(chǎn)和消費(fèi)呈現(xiàn)逆向分布，一側(cè)臨海、陸域縱深，產(chǎn)業(yè)分布不均衡；
③ 內(nèi)部環(huán)節(jié)缺乏一體化銜接，外部與上游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，使得物流鏈條不順暢。
而這意味著，我國物流成本具有下降空間，物流業(yè)降本增效趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。其中：
① 關(guān)于降本，實(shí)質(zhì)是降低社會(huì)物流總費(fèi)用，成功控制全社會(huì)的物流成本；
② 關(guān)于增效，重點(diǎn)是促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，擁有提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體效率效益的宏觀經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
目前，針對(duì)降本增效，國務(wù)院也已明確分工，包括交通運(yùn)輸部等部門在內(nèi)，都是重任在肩。
交通運(yùn)輸咋推進(jìn)物流？
事實(shí)上，推進(jìn)交通運(yùn)輸方面改革，就能優(yōu)化物流成本和效率，這是因?yàn)椋?/span>
① 物流活動(dòng)的開展、物流功能的發(fā)揮、物流網(wǎng)絡(luò)的拓展都離不開交通運(yùn)輸。
② 在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，物流降本增效發(fā)揮戰(zhàn)略性作用，交通運(yùn)輸則發(fā)揮基礎(chǔ)和主體作用。
而其基礎(chǔ)和主體作用主要體現(xiàn)在：
① 對(duì)交通運(yùn)輸物流供給結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)；
② 完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有效保證供給能力；
③ 推廣先進(jìn)組織模式，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式的合理配置；
④ 開展貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化工作，提升運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化水平；
⑤ 搭建交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)；
⑥ 推動(dòng)民生物流發(fā)展。
交通運(yùn)輸有哪些短板？
數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年底：
① 中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)12萬公里；
② 高速公路里程突破12萬公里；
③ 內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程1.36萬公里。
這些交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的興建，都實(shí)打?qū)嵉卮龠M(jìn)了物流降本增效。
不過，在整個(gè)物流鏈中，仍然存在如下交通運(yùn)輸短板：
① 物流大通道局部地區(qū)和環(huán)節(jié)存在短板；
② 樞紐節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)尚不完善；
③ 運(yùn)輸服務(wù)的組織化水平還不高；
④ 裝備水平和標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)滯后；
⑤ 信息互聯(lián)共享水平較低。
同時(shí)，不得不提，在輿論環(huán)境上還存在兩大聲音：
① 運(yùn)輸費(fèi)用占物流成本的比例“過高”問題；
② 高速公路通行費(fèi)是“抬高”物流成本的重要因素。
要如何做好降本增效？
未來如何去做，明確思路，至關(guān)重要。
其中，總體思路應(yīng)是：堅(jiān)持五大發(fā)展理念，以降本增效為主線，以問題為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以“四個(gè)交通”為根本，遵循“大網(wǎng)絡(luò)，暢銜接，多模式”的發(fā)展思路，提升物流整體效率效益，擴(kuò)有效供給。
而進(jìn)一步的思路則為：
① 構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò)，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，如網(wǎng)絡(luò)骨架、微循環(huán)的建設(shè)，以及信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
② 實(shí)現(xiàn)暢銜接，包括國際銜接、區(qū)域銜接、城鄉(xiāng)銜接、行業(yè)銜接。
③ 探索多模式，旨在目標(biāo)多元化——穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生；內(nèi)容多層化；形態(tài)多樣化。
下一步具體工作是啥？
有了總體思路，就要逐步去落實(shí)。于是，下一步工作如何規(guī)劃和布局，如何去落地也是關(guān)鍵所在。
在此，必須著重關(guān)注如下四個(gè)方面：
① 運(yùn)輸鏈一體化推進(jìn)工程：a.大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；b.加快普及公路甩掛運(yùn)輸；c.推動(dòng)城鄉(xiāng)配送一體化。
② 運(yùn)輸鏈網(wǎng)絡(luò)化拓展工程：a.進(jìn)一步暢通物流大通道；b.推進(jìn)貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)；c.完善重點(diǎn)樞紐集疏運(yùn)體系；d.推動(dòng)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展。
③ 運(yùn)輸鏈現(xiàn)代化提升工程：a.完善國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)；b.推動(dòng)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化；c.提升交通運(yùn)輸智能化水平。
④ 運(yùn)輸鏈軟實(shí)力改善工程：a.加大簡政放權(quán)力度；b.鼓勵(lì)無車承運(yùn)人發(fā)展；c.加快運(yùn)輸市場誠信體系建設(shè)；d.探索收費(fèi)公路政策、道路通行管理等方面政策創(chuàng)新。
總而言之，發(fā)展交通運(yùn)輸是盤大棋，它關(guān)乎物流業(yè)更好發(fā)展，更好實(shí)現(xiàn)降本增效。而物流行業(yè)中的每一份子，則需注重交通運(yùn)輸政策的制定和實(shí)施，進(jìn)而抓住交通運(yùn)輸大發(fā)展下的物流商機(jī)。
來源：物流圈
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